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Síntomas de un Cilindro Maestro de Embrague Defectuoso

Señales de un cilindro maestro del embrague que falla

Los cilindros maestros del embrague son propensos a fugas, y uno defectuoso puede causar varios problemas. Estos son algunos de los más comunes.

 

Pedal de embrague suave o suelto

Un cilindro maestro de embrague que tiene fugas, interna o externamente, puede dar como resultado un pedal de embrague suave o un pedal que tiene un juego libre excesivo. El juego libre es la distancia que recorre el pedal del embrague hacia abajo antes de que la articulación o el sistema hidráulico aplique presión contra la placa de presión. La mayoría de los autos tendrán una especificación para la cantidad correcta de juego libre. Esta medida es generalmente entre media pulgada y 1.5 pulgadas. Errar en cualquiera de los lados es malo para el embrague, y el juego libre cero, o “montar el embrague”, resultará en un desgaste rápido en todos los componentes del embrague.

 

Pedal de embrague duro

Un puerto de compensación bloqueado o sellos hinchados dentro del cilindro maestro pueden causar un pedal de embrague duro. Otra causa podría ser un retenedor del cojinete de la transmisión desgastado, que puede dificultar el empuje del pedal o hacer que se mueva bruscamente.

 

Problemas de cambio

Para desacoplar el embrague, el rodamiento de liberación debe recibir presión del cilindro maestro. Un cilindro maestro del embrague fallido puede provocar un embrague que no se desacopla, haciendo que el vehículo sea difícil o imposible de cambiar.

 

Fuga de fluido

Un cilindro maestro del embrague con fugas tenderá a filtrarse en el aislamiento en el piso del lado del conductor y solo se puede ver tirando hacia atrás de la alfombra debajo del pedal del embrague. Si agrega líquido pero no puede encontrar una fuga, marque aquí.

 

 

Como solucionar el problema

Antes de condenar un cilindro maestro del embrague, la unidad debe ser diagnosticada adecuadamente. Un técnico primero verificará que el embrague y la transmisión estén bien.

Si te encuentras que el cilindro maestro está defectuoso, debe reemplazarse. Este es un trabajo difícil, mejor dejarlo a un profesional .

El sistema hidráulico del embrague deberá purgarse de aire después de reemplazar el cilindro maestro. Sangrar el aire de un embrague a menudo puede ser más difícil que sangrar los frenos. Algunos sistemas requerirán equipos especiales para presurizar el proceso de sangrado.

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Lo que hace el cilindro maestro del embrague

El sistema de embrague consta de los siguientes componentes:

 

Volante

El volante proporciona un punto de montaje para el embrague en la parte posterior del cigüeñal del motor; si el motor está girando, el volante está girando.

 

Placa de presión

Se atornilla directamente a la parte posterior del volante, por lo tanto, si el motor está girando, la placa de presión está girando. La placa de presión aprieta el disco de embrague con fuerza contra el volante.

 

Disco de embrague

El disco de embrague está cubierto de material de fricción y se coloca entre el volante y la placa de presión. Está conectado al eje de entrada de la transmisión, por lo que solo gira si el vehículo está en movimiento y no está presionando el pedal del embrague.

 

Cojinete de liberación

También llamado cojinete de desecho, generalmente es un cojinete sellado o de rodillos. Se monta en el retenedor del cojinete del eje de entrada de la transmisión (que rodea el eje de entrada) y desactiva el disco del embrague cuando presiona el pedal del embrague. En algunos sistemas modernos, el cilindro esclavo del embrague está integrado en el rodamiento de liberación.

 

Mecanismo de liberación

El mecanismo de liberación es un enlace entre el pedal del embrague y el rodamiento de liberación. En un sistema hidráulico, este es el cilindro maestro del embrague, el cilindro esclavo y las líneas que conectan los dos.

 

La presión del resorte de una placa de presión es muy fuerte; algunos embragues tienen 10, 12 o incluso más resortes en la placa de presión. Liberar esta presión de resorte requiere mucha fuerza, por eso se usa un pedal. Los sistemas hidráulicos facilitan el empuje del embrague.

Cuando se presiona el pedal del embrague, el fluido hidráulico presurizado fluye desde el cilindro maestro al cilindro esclavo. Esto hace que el cilindro esclavo actúe sobre el cojinete de liberación, desacoplando el embrague. La mayoría de los sistemas usan una horquilla que gira sobre una bola montada en la transmisión. El extremo bifurcado rodea el rodamiento de liberación, y el cilindro esclavo empuja el otro extremo.

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