Aparte de las luces rojas y azules parpadeantes, puede que no haya nada peor que ver detrás de su vehículo que el humo. Los humos ondulantes casi siempre significan que hay algo muy mal en su automóvil. Pero el color de ese humo podría ayudarlo a comprender qué tipo de reparación puede ayudar a solucionarlo .
Cómo funciona su sistema de escape
Muchos problemas del motor generan humo de escape anormal o excesivo. En su motor, el combustible se quema en cada cilindro, creando gases de escape. Estos gases salen a través de válvulas en el motor y luego fluyen a través del colector de escape hacia los tubos de escape. En el camino, los gases viajan a través del convertidor catalítico , donde cualquier combustible restante se convierte en agua para reducir las emisiones. Finalmente, los gases salen por el tubo de escape.
Cuando todo funciona correctamente, este escape es incoloro. Pero si algo anda mal, verá una nube de humo que sale de la parte trasera de su automóvil.
El color puede indicar la causa del humo de escape
Hay tres colores comunes de humo de escape emitido por un motor de gasolina:
- Negro
- Blanco
- Gris azulado o blanco grisáceo
Humo negro
El humo negro indica una mezcla de aire y combustible del motor que es demasiado rica, lo que significa que hay demasiado combustible y no hay suficiente aire. Esto suele deberse a uno o más de los siguientes problemas:
Regulador de presión de combustible defectuoso: como su nombre lo indica, este dispositivo regula la presión de combustible al motor. El regulador logra esto dirigiendo el exceso de combustible de regreso al tanque de combustible. Un regulador de presión de combustible defectuoso puede permitir que el motor obtenga más combustible del que necesita, haciéndolo funcionar rico. Una línea de retorno de combustible restringida puede tener el mismo efecto. Muchos vehículos producidos durante la última década tienen un sistema de combustible sin retorno. Por lo tanto, no tienen regulador de presión de combustible externo.
Solución: su mecánico puede probar el regulador de presión de combustible. Si se encuentra en mal estado, debe reemplazarse. En la mayoría de los sistemas de combustible sin retorno, esto generalmente significa que se debe reemplazar el conjunto de la bomba de combustible.
Inyector de combustible con fugas : Un inyector de combustible con fugas puede permitir que el exceso de combustible ingrese al motor, provocando una condición rica y humo negro.
Solución: si un inyector de combustible falla, será necesario reemplazarlo o reconstruirlo y probarlo. Este es un gran trabajo que es mejor dejarlo en manos de un profesional y probablemente será costoso.
Sensor de motor defectuoso: el módulo de control del motor (ECM), en esencia, la computadora del automóvil, recibe información de los sensores en todo el vehículo. Luego usa esta información para operar varias partes, como la bomba de combustible y los inyectores de combustible. Un sensor de motor defectuoso puede hacer que el ECM tome decisiones incorrectas, como enviar demasiado combustible al motor. Algunos de los sensores que podrían afectar esto incluyen el sensor de flujo de masa de aire , el sensor de presión absoluta del colector (MAP) , los sensores de oxígeno y el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Solución: diagnostique el problema y reemplace el sensor defectuoso.
Humo blanco
Es normal que haya algo de humo de escape blanco, especialmente cuando enciende el automóvil por primera vez. La condensación puede convertirse en vapor, proporcionando lo que parece un escape blanco. Pero el humo blanco excesivo probablemente significa que se está filtrando refrigerante hacia las cámaras de combustión del motor. Esto generalmente es causado por uno o más de los siguientes problemas:
Junta de la culata con fugas o fundida: La junta de la culata se encuentra entre el bloque del motor y la culata. Sella las cámaras de combustión, así como los conductos de refrigerante y aceite. Una junta de culata con fugas o fundida puede permitir que el refrigerante ingrese a la cámara de combustión. Esto da como resultado un humo blanco que sale del tubo de escape, generalmente acompañado de un olor dulce. También es posible que su motor se sobrecaliente.
Solución: Será necesario desmontar parcialmente el motor, reemplazar la junta y luego volver a montar. Pueden ser necesarios otros procesos si el motor se ha sobrecalentado. Es una reparación costosa y tendrá que decidir si vale la pena o si debería comprar otro automóvil en su lugar. Obtenga un presupuesto de su mecánico para el reemplazo de la junta de culata. Luego, averigüe cuánto valdrá su vehículo, con y sin motor en funcionamiento. Si tiene un vehículo antiguo con muchas millas, puede que no valga la pena repararlo.
Culata agrietada: como una junta de culata con fugas, una culata agrietada puede permitir que el refrigerante ingrese a la cámara de combustión.
Solución: Será necesario reemplazar una culata agrietada. Es posible que también sea necesario revisar el bloque del motor si el motor se ha sobrecalentado. Si se encuentra que el bloque está dañado o demasiado deformado, también será necesario reemplazarlo. Si la culata de cilindros falló porque el motor se sobrecalentó, que suele ser el caso, será necesario corregir la causa raíz del sobrecalentamiento. De lo contrario, el problema puede volver a ocurrir.
Bloque del motor agrietado: Los conductos de refrigerante y aceite atraviesan el bloque del motor. Un bloque de motor agrietado puede permitir que el refrigerante de estos pasajes ingrese a la cámara de combustión, dando como resultado un humo blanco.
Solución: por lo general, será necesario reemplazar todo el motor. Nuevamente, esto puede no valer la pena, dependiendo del valor de su automóvil.
Humo gris azulado o blanco grisáceo
El humo gris azulado o blanco grisáceo generalmente significa que el motor está quemando aceite. Si tiene un motor turboalimentado, un sello turbo defectuoso podría estar causando esto, pero si tiene un motor más común, es probable que tenga uno o más de los siguientes problemas:
El aceite está sobrellenado: si recientemente cambió el aceite, o lo hizo cambiar, es posible que haya terminado con demasiado aceite en el motor. Esto puede causar graves daños al motor si no se controla, pero es posible que primero note humo azulado que sale del tubo de escape a medida que parte del exceso se quema. Puede verificar su nivel de aceite conduciendo el automóvil durante cinco o 10 minutos y luego revisando la varilla medidora de aceite. Si supera la marca de «completo», deberá abordar la situación.
Solución: si cambió el aceite usted mismo, es hora de volver a ponerse debajo del automóvil. Deberá aflojar el tapón de drenaje de aceite para que se agote parte del aceite. No lo suelte demasiado, no quiere que se inunde. Si le cambiaron el aceite en un taller, lleve el auto allí y explíqueles la situación para que puedan arreglarlo.
Guías de válvula o sellos gastados: Las válvulas del motor deben lubricarse sin permitir que entre aceite en la cámara de combustión. Esto se logra manteniendo un ajuste perfecto entre las válvulas y las guías, y usando sellos de vástago de válvula. Las guías de válvula o los sellos desgastados pueden permitir que el aceite del motor ingrese a la cámara de combustión, lo que da como resultado un humo azulado o grisáceo del tubo de escape.
Solución: Si el problema de quema de aceite en su sistema de válvulas se limita a los sellos de las válvulas, se necesitará algo de mano de obra, pero los sellos se pueden reemplazar sin dañar el motor.
Si necesita reemplazar sus guías de válvula, por otro lado, será significativamente más costoso. La cantidad de mano de obra requerida es mucho mayor y el costo de las piezas también es mayor. Otra opción es reemplazar la culata.
Cilindros o anillos de pistón desgastados: los anillos de pistón sellan el espacio entre el pistón y la pared del cilindro. Si los anillos del pistón o las paredes del cilindro están desgastados, no se puede formar un sello adecuado. Como resultado, el aceite será aspirado hacia la cámara de combustión. El resultado es un humo grisáceo del tubo de escape.
Solución: Por lo general, los anillos de pistón o las paredes de los cilindros desgastados significan que el motor debe reconstruirse o reemplazarse. Su mecánico puede realizar una prueba de fugas del cilindro para determinar cuál de estos problemas está causando el problema. Habla con tu mecánico sobre tus opciones.