Mi Automovil

Reconocer las Fallas en la Junta del Cabezal

El fallo catastrófico de la junta  puede ser fácil de determinar. Un gran flujo de humo blanco que sale del escape y un motor de sobrecalentamiento son signos seguros. Sin embargo, es más difícil diagnosticar los signos más sutiles de falla en la junta del cabezal. El motor puede experimentar una pérdida misteriosa de refrigerante, o solo perder refrigerante cuando el motor se maneja bajo una carga pesada. Incluso es posible que experimente un funcionamiento rudo al arrancar el vehículo por primera vez.

 

Primer paso

Puede ser necesaria una inspección inicial de los componentes del sistema de enfriamiento y una prueba de manejo integral para confirmar  la pérdida o sobrecalentamiento del refrigerante. Comprueba la presencia de vapor / humo blanco que sale del escape. El vapor que sale del escape puede oler un poco dulce a medida que el vapor se disipa suavemente en el aire circundante. (Es normal ver gotas de agua en el escape de un automóvil moderno cuando se está calentando). Otra señal de que la junta del cabezal puede estar goteando es la presencia de aceite en el sistema de enfriamiento. Comprueba si hay residuos de aceite en el depósito de refrigerante.

 

Segundo paso

Es importante confirmar la temperatura real de funcionamiento del motor y la precisión del medidor de temperatura. Esto se puede verificar utilizando una pistola de detección de calor infrarroja sin contacto. Es un método no intrusivo utilizado por la mayoría de los talleres de reparación para verificar la precisión del medidor de temperatura y la temperatura real de funcionamiento del motor.

 

 

Tercer paso

Presionar el sistema de enfriamiento (para eliminar las fugas de refrigerante como fuente de pérdida de refrigerante), verificar el funcionamiento correcto del ventilador de enfriamiento y verificar la eficiencia del radiador son importantes antes de saltar a la conclusión de que la junta del cabezal está defectuosa.

 

Cuarto paso

La prueba de diagnóstico más efectiva y precisa para determinar si la junta del cabezal está sellando los gases de combustión es verificar la presencia de gases de combustión en el refrigerante del motor. Esto debe hacerse con el motor caliente y la tapa del radiador quitada. Esto puede ser un poco complicado, así que ten cuidado al calentar el motor con la tapa del radiador quitada o quitar la tapa cuando el motor está caliente. Con la tapa del radiador  abierta y el motor caliente pero el auto apagado, coloca un embudo donde normalmente estaría la tapa del radiador. Arranca el motor y déjalo funcionar. Observa el refrigerante a medida que circula. Es normal ver la presencia de algunas burbujas en el sistema de enfriamiento, pero la presencia de muchas burbujas en el sistema de enfriamiento puede ser un signo de falla de la junta del cabezal. Ten mucho cuidado al hacer funcionar el motor con la tapa del radiador retirada.

 

 

Con el motor en marcha, se utiliza una herramienta  para extraer los humos del sistema de refrigeración a través de un químico que verifica la presencia de monóxido de carbono (CO) en el sistema de refrigeración. El monóxido de carbono solo estará presente si la junta del cabezal ha fallado o la propia cabeza del cilindro está rajada. El químico comienza con un color azul, pero se vuelve verde o amarillo en presencia de monóxido de carbono. Esta prueba se conoce como un “control de bloque”.

Otro método es usar el analizador de gas que usa el taller para verificar las emisiones del vehículo. Cuando se utiliza esta máquina, se medirá la presencia de gases de hidrocarburo (HC) que escapan del refrigerante y, si la lectura de HC es superior a 50 PPM, la junta de la cabeza tiene una fuga.

Siempre asegúrate de anotar la lectura en la orden de reparación siempre que se utilice este método.

Un comentario sobre «Reconocer las Fallas en la Junta del Cabezal»

  1. Acabo de tener un falla que pensé que se debía a la junta de cabezal ya que el refrigerante se drenaba hacia los pistones al final resulto ser un enfriador que lleva en la válvula EGR el cual esta roto internamente y dejaba pasar el refrigerante

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *