Cómo hacer una prueba de fugas en una motocicleta

En esta publicación, quiero cubrir las pruebas de fugas y cuándo se deben realizar.

¿Por qué o cuándo debo realizar una prueba de fugas?

Se debe realizar una prueba de fugas después de realizar una prueba de compresión con resultados bajos, o una motocicleta equipada con un mecanismo de descompresión. El mecanismo de descompresión arrojará resultados más bajos, por lo que una fuga puede ser la única forma de juzgar la condición del motor. Además, no sería una mala idea realizar pruebas periódicas de fugas para simplemente verificar la salud del motor.

La fórmula de fugas

Cuando hice por primera vez mi probador de fugas y comencé a probar motores, comencé con el regulador establecido en 100 psi. Si bien esto facilita las matemáticas, crea el problema de que el motor se desvía del PMS debido a la alta presión. Esto fue especialmente cierto con los motores de un solo cilindro.

Dado que la tasa de fuga se calcula como un porcentaje, simplemente empiezo con una presión de regulador más baja. Esto elimina el problema de que el motor vuelque. Esto realmente me ayuda, ya que normalmente estoy solo en el garaje. En el video de arriba, terminé con 22 psi (la presión saltó 2 psi una vez que el regulador se bloqueó) y usé la siguiente ecuación para encontrar el porcentaje de fuga.

Entonces, usando la fórmula anterior, mi presión inicial fue de 22 psi y, en algún momento, de 16 psi durante la prueba. Entonces, la tasa de fuga es ((22-16)/22) X 100 % = 27,27 %.

Probador de fugas ligeramente modificado

Desde que publiqué cómo construir el probador de bricolaje, cambié el medidor por una unidad de rango de psi más bajo. Fui a la sección de plomería de una gran tienda y encontré un manómetro de 0-30 psi, que funciona perfectamente.

¿Dónde pueden ocurrir fugas?

Cuando el motor está en TDC, el pistón está en la parte superior, las válvulas están cerradas y prácticamente no hay lugar para que escape el aire en un motor saludable. Aquí hay áreas para verificar cuando hay más de 5-10% de fuga:

  • Válvula de admisión. Escuche si hay fugas de aire o rocíe agua jabonosa en el puerto.
  • Válvula de escape. Escuche si hay fugas de aire o rocíe agua jabonosa en el puerto.
  • Junta de cabeza. Para los modelos enfriados por líquido, abra la tapa del radiador y busque burbujas de aire que suban. Rocíe el exterior del motor donde se juntan el cilindro y la culata para buscar fugas.
  • Anillos de pistón. Abra el tapón de llenado de aceite y escuche si hay fugas de aire.
  • Junta de estanqueidad de bujía. Rocíe agua jabonosa y busque fugas.

Entonces, ¿qué se considera una fuga aceptable?

  • Las fugas por debajo del 5% indican que el motor está en excelentes condiciones.
  • Las fugas de hasta el 15 % indican que el motor está en buenas condiciones.
  • Las fugas superiores al 15 % indican que los componentes del motor están desgastados.

Cómo realizar una prueba de fugas de motocicleta

El proceso para realizar esta prueba es realmente fácil. El motor debe estar FRÍO durante la prueba.

    1. Lleve el motor al punto muerto superior (PMS). Consulte su manual de servicio para este procedimiento.
    2. Retire la(s) bujía(s).
    3. Retire la válvula Schrader de la manguera del probador de compresión e insértela en el orificio del tapón.
    4. Conecte el probador de fugas al suministro de aire del taller de 40 psi.
    5. Regule la presión del probador de fugas a 20 psi.
    6. Conecte la manguera de compresión al probador de fugas.
    7. Registre la presión en el probador de fugas.
    8. Use un estetoscopio mecánico para escuchar si hay fugas en la entrada de aire, el escape y el cárter. Abra la tapa de llenado de aceite y escuche si hay fugas de aire a través de los anillos del pistón. Mire debajo de la tapa del radiador en busca de burbujas de aire que indiquen una junta de cabeza defectuosa.
    9. Utilice la siguiente fórmula para calcular el porcentaje de fuga.

Acumulación de carbono

Como se demuestra en el video, algunos motores pueden desarrollar acumulación de carbón en las válvulas y, como resultado, tienen una compresión más baja y tasas de fuga más altas. Durante la prueba de fugas, tomé un trozo de madera y golpeé ligeramente la válvula de escape. Inmediatamente, la tasa de fuga disminuyó, lo que indica que el carbón se soltó y la válvula estaba sellando mejor. Ahora bien, este motor tuvo que ser desarmado para reemplazar todas las juntas de todos modos, pero siéntase libre de experimentar con productos en el mercado que afirman eliminar los depósitos de carbón, ya que pueden hacer que las fugas vuelvan a un nivel aceptable. Planeo revisar algunos de estos productos en el futuro.

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