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Código P0455: Detección de Fugas Grandes en el Sistema de Emisión

¿Qué significa el código de falla OBD-II P0455?

El código OBD-II P0455 se define como un funcionamiento defectuoso del sistema evaporativo, fuga bruta

 

Los síntomas

  • Luz del motor se iluminará
  • En la mayoría de los casos, no hay condiciones adversas observadas por el conductor
  • En algunos casos, puede haber un notable olor a combustible causado por la liberación de vapores de combustible.

 

Problemas comunes que activan el código P0455

  • Falta la tapa del combustible
  • Tapón de combustible defectuoso o dañado
  • Cuello de llenado del tanque de combustible distorsionado o dañado
  • Manguera (s) del sistema evaporativo rasgada o perforada
  • Junta o sello de la unidad de envío del tanque de combustible defectuoso
  • Bote de carbono partido o dañado
  • Válvula de ventilación evaporativa defectuosa y / o válvula de purga evaporativa
  • Tanque de combustible defectuoso o dañado
  • Sensor de presión del tanque de combustible defectuoso

 

Errores de diagnóstico comunes

  • Tapa de combustible
  • Válvula de purga evaporativa
  • Válvula de ventilación evaporativa

 

Gases contaminantes expulsados

  • HC (Hidrocarburos): gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan la respiración y contribuyen al smog

 

 

Los básicos

El sistema de control de evaporación (EVAP) captura cualquier combustible crudo que se evapore del sistema de almacenamiento de combustible (por ejemplo, el tanque de combustible, el cuello de llenado y la tapa del combustible). Bajo condiciones de operación precisas, dictadas por la temperatura, la velocidad y la carga del motor, el sistema EVAP almacena y purga estos vapores de combustible capturados de nuevo en el proceso de combustión.

 

¿Quieres aprender más?

El sistema EVAP está diseñado no solo para capturar, almacenar y purgar cualquier vapor de combustible crudo que se escape de las áreas del sistema de almacenamiento de combustible, sino también para ejecutar una serie de autopruebas que confirman o niegan la capacidad operativa y de retención de vapor del sistema. Esta es una tarea importante porque al menos el 20 por ciento de la contaminación del aire producida por el vehículo se origina por un mal funcionamiento de los sistemas de almacenamiento de combustible del vehículo.

Hay muchas formas de «probar las fugas» del sistema EVAP, pero la mayoría realiza la prueba de fugas cuando el vehículo está sentado (como durante la noche) o durante el arranque inicial después de que el vehículo haya estado sentado durante la noche. La computadora del tren motriz también realiza un seguimiento del desempeño operacional del sistema EVAP leyendo el cambio en los voltajes del sensor de oxígeno y el ajuste de combustible a corto plazo cada vez que los vapores almacenados se liberan o se «purgan» en el proceso de combustión. Estos valores deben indicar que se está agregando combustible al sistema y que la mezcla general se está enriqueciendo. El proceso de purga ocurre cuando el vehículo está en aceleración, que es cuando la mayoría de los vehículos requieren combustible adicional.

 

P0455 Teoría Diagnóstica para Talleres y Técnicos.

El código P0455 indica que hay una gran fuga en el sistema EVAP, pero esto es un tanto engañoso. Lo que realmente indica el código es que el sistema EVAP no creará un vacío significativo cuando realices tu prueba de fugas, como lo controla el sensor de presión del tanque de combustible.

 

Aquí es cómo se realiza la prueba de fugas por evaporación en la computadora de Powertrain:

  1. Cuando se realiza la prueba de fugas, el vehículo debe haber estado sentado durante al menos cuatro a ocho horas para que la temperatura del motor y la temperatura del aire exterior sean idénticas. También debe haber entre 15 y 85 por ciento de combustible en el tanque; esto es una base de referencia para la prueba, ya que la gasolina y el diesel son fluidos volátiles que se expanden y vaporizan fácilmente con temperaturas cálidas.
  2. Cuando se inicia la prueba de fugas, la válvula de ventilación del recipiente de vapor se cierra para evitar que entre aire fresco en el sistema EVAP.
  3. La válvula de purga está abierta, lo que permite al motor crear un vacío en el sistema EVAP.
  4. Después de un intervalo de tiempo especificado, generalmente unos diez segundos, la válvula de purga se apaga y el sensor de presión del tanque de combustible mide el nivel de vacío en el sistema.
  5. Finalmente, se inicia una cuenta regresiva, que mide la velocidad a la que el vacío se descompone en el sistema. Si el vacío disminuye mucho más rápido que la tasa especificada o si no se alcanza la cantidad de vacío en dos pruebas consecutivas, entonces la computadora de Powertrain fallará al sistema EVAP por una fuga grave y activará el código P0455.

 

Pruebas comunes para el sistema evaporativo

  • El código P0455 es algo engañoso porque el problema puede no ser una fuga grande o grave. Muchos sistemas activan este código si no se detecta un flujo de EVAP, que se rastrea mediante cambios en los datos del sensor de presión del tanque de combustible y el ajuste de combustible a corto plazo. Por ejemplo, si la válvula de purga está cortocircuitada y nunca se cierra, puede disparar un P0455. Prepárate para pensar fuera de la caja cuando encuentres la causa de un P0455.
  • Recupera el código y anota la información del cuadro que se utilizará como línea de base para probar y verificar cualquier reparación.
  • Realiza una prueba de humo a presión. Durante la prueba, realiza un examen cuidadoso y cercano de las mangueras visibles, el cuello de llenado de combustible, el tapón de llenado instalado, el tanque de combustible, la válvula de ventilación, la válvula de purga y el recipiente de contención de vapor. Abre el cuerpo del acelerador para asegurarte de que no haya una fuga interna que fluya humo hacia el colector de admisión. (¡Asegúrate de cerrar la válvula de ventilación durante la prueba de humo! Si es posible, usa cinta para no sobrecargar la parte eléctrica del Solenoide de ventilación al tenerla energizada durante demasiado tiempo).
  • Ejecute una prueba de humo adicional mientras usa la función de transmisión de datos en vivo de la herramienta de escaneo con el PID del sensor de presión del tanque de combustible en una vista plana. A medida que la prueba inserta humo en el sistema de almacenamiento de combustible, las lecturas de Presión del tanque de combustible deberían aumentar. Si las lecturas de presión no aumentan, el sistema pensará que no se está creando presión o vacío cuando se realiza el monitor EVAP cuando, de hecho, se está creando una presión / vacío que el sensor de presión del tanque de combustible no puede leer. El sensor de presión del tanque de combustible es el sensor de retroalimentación principal en el que se basa la computadora del tren motriz para los datos de prueba de fugas cada vez que se ejecuta el monitor EVAP.
  • Inspecciona y prueba la tapa del combustible para determinar qué tan bien encaja en el cuello de llenado del tanque de combustible. Si la tapa no sella o mantiene el vacío / presión, entonces puede activar el código P0455.
  • Verifica que la válvula de purga y la válvula de ventilación funcionen correctamente y mantenga el vacío durante un período prolongado de tiempo, por lo menos de treinta a sesenta segundos. Si alguna de estas válvulas funciona incorrectamente, el sistema no desarrollará y / o no mantendrá la cantidad adecuada de vacío. Es posible que tengas que quitarlos y probarlos. También asegúrate de medir la resistencia eléctrica de los solenoides para asegurarse de que estén en las especificaciones.

 

Otras pruebas

Si todos los componentes parecen funcionar correctamente, realiza otra prueba de humo de todo el sistema EVAP, pero esta vez, usa tu sentido del olfato. Recorre todo el sistema para ver si puede oler algún olor a combustible. En algunos casos, el humo saldrá de una manera invisible, pero habrá evidencia de un olor a combustible que te llevará al área del problema. Esta área puede estar completamente oculta por el marco, el tanque de combustible, etc.

Si todas las pruebas fallan, borra todos los códigos y realiza una prueba de ciclo de unidad para asegurarte de que los reajustes de códigos sean a lo que se refieren los puntos de datos de fotograma congelado.

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