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Código P0420: Deficiencia en el Catalizador

¿Qué significa el código de falla OBD-II P0420?

El código OBD-II P0420 se define como una eficiencia del sistema del catalizador por debajo del umbral

 

Síntomas P0420

  • Luz de checar motor se iluminará
  • En la mayoría de los casos, no hay condiciones adversas observadas por el conductor
  • En algunos casos, es posible que el controlador detecte algunos problemas de rendimiento, como la falta de alimentación de un convertidor catalítico dañado o restringido.

 

Problemas comunes que activan el código P0420

  • Convertidor (es) catalítico ineficiente
  • Sensor (es) de oxígeno delantero o trasero defectuoso
  • Motores mal encendidos

Errores de diagnóstico comunes

  • Sensores de oxigeno

 

Gases contaminantes expulsados

  • HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan la respiración y contribuyen al smog
  • CO (monóxido de carbono): Combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.
  • NOX (óxidos de nitrógeno): Uno de los dos ingredientes que, cuando se exponen a la luz solar, causan smog.

 

 

Notas

  • Volkswagen, Audi, Dodge y Toyota han ampliado su cobertura de convertidores catalíticos en muchos de sus vehículos. Para obtener más información sobre esta información en RepairPal.com, ingrese P0420 seguido de la marca de su vehículo en la barra de búsqueda de arriba, por ejemplo, P0420 Audi.
  • La mayoría de los vehículos Toyota necesitan un Catalyst OEM, especialmente si se requiere una actualización de software relacionada con Catalyst. Los vehículos Toyota generalmente restablecen el código P0420 a menos que se use un catalizador OEM como reemplazo. Es común que los mecánicos reemplacen todos los sensores de oxígeno solo para encontrar que el vehículo Toyota requería un Catalizador OEM.
  • La mayoría de las compañías de Aftermarket Converter están re-trabajando sus diseños para que puedan ser certificados para su uso en vehículos OBD-II en California
  • Si llamas a un distribuidor para obtener información sobre la garantía, ten tu código VIN listo para que lo revisen en la base de datos del fabricante. Si solo llamas para preguntar si estás cubierto, por lo general, el concesionario solo te informará la cobertura mínima. Debes ser proactivo y pedir a un ingeniero de Servicios, no a un recepcionista, que verifique tu código VIN para obtener la información más actualizada sobre la garantía.

 

Los básicos

El convertidor catalítico parece un silenciador. Normalmente es una carcasa de acero inoxidable sobre un núcleo de panal de cerámica. El catalizador en sí está hecho de platino, paladio o rodio, todos metales raros, por lo que los convertidores catalíticos son tan caros. Estos elementos reducen la toxicidad de los gases de escape nocivos que se expulsan del tubo de escape. Los convertidores catalíticos son bastante eficientes, pero si se descuida el mantenimiento del motor o si se permite que el motor funcione “de forma irregular”, podrían producirse daños, lo que resultaría en reparaciones costosas. Para reemplazar el convertidor catalítico, el vehículo se eleva para acceder a su parte inferior. El convertidor se retira del sistema de escape y se instala el nuevo convertidor catalítico.

 

¿Quieres aprender más?

El convertidor catalítico es un dispositivo sofisticado de post quemado diseñado para completar la combustión de los gases de escape que pasan a través de él. Es un recipiente de acero inoxidable con un tubo de entrada y salida que se parece a un silenciador. En el interior, el convertidor catalítico es una estructura monolítica de cerámica que tiene pasajes a modo de panal de abeja. Esta estructura tiene varias secciones llamadas lechos que están recubiertos con metales raros, que reaccionan con los compuestos en los gases de escape para completar el proceso de combustión, limpiando así el escape de las emisiones dañinas.

  • La primera sección del convertidor catalítico se llama lecho de reducción y está recubierta con rodio. Se llama el lecho de reducción porque su propósito es reducir los gases de NOx a nitrógeno y oxígeno inofensivos.
  • La siguiente sección del convertidor catalítico es el lecho de almacenamiento de oxígeno, que está recubierto con cerio. Su propósito es mantener un nivel ideal de oxígeno para uso en la parte trasera del convertidor. Lo hace almacenando y liberando el oxígeno que se libera de la reducción de NOx en el lecho de reducción anterior.
  • El oxígeno está disponible para su uso en el lecho oxidante final, que está recubierto con platino y paladio. El propósito del lecho oxidante es completar la combustión de CO agregando oxígeno. El lecho oxidante también utiliza oxígeno para quemar cualquiera de los HC crudos que aún permanecen en los gases de escape.

 

P0420 Teoría Diagnóstica para Talleres y Técnicos.

El código P0420 se configura cuando el monitor Catalyst ve una disminución en el voltaje de la parte posterior del Sensor (es) de monitoreo de oxígeno y un aumento en la actividad de conmutación (de rico a pobre a rico, etc.) que se asemeja mucho al Sensor de oxígeno delantero. durante el tiempo que la computadora está activando la prueba del monitor del convertidor catalítico. El umbral de voltaje suele ser un mínimo de 650 milivoltios, lo que indica un bajo nivel de oxígeno. Cuando el voltaje va muy por debajo del mínimo de 650 milivoltios, indica un nivel más alto de oxígeno. Esto significa que no todo el oxígeno está siendo consumido por el proceso de combustión o por el efecto de poscombustión del convertidor catalítico. Cuando el nivel de oxígeno sube demasiado, significa que el lecho de almacenamiento de cerio u oxígeno se ha degradado hasta el punto en que ya no puede almacenar el oxígeno creado por la reducción de NOx (nitrógeno y oxígeno). Este oxígeno es esencial para que el lecho de oxidación posterior complete la conversión de CO en CO2 y HC en H2O y CO2.

 

Pruebas comunes para el diagnóstico del código P0420

  • Recupera el código y anota la información del cuadro congelado que se utilizará como línea de base para probar y verificar cualquier reparación.
  • Si hay problemas de encendido,  combustible y / o admisión, estos deben repararse antes de abordar el código. Cualquier fallo del sistema de encendido, encendido y / o sistema de combustible arruinará rápidamente un Catalizador. A menudo son la causa del código en primer lugar.
  • Realiza una prueba de manejo del vehículo en o cerca de las condiciones de congelación para verificar que el sensor de oxígeno de monitoreo del catalizador trasero esté reflejando el sensor de oxígeno delantero y / o no alcance el umbral de 650 milivoltios en condiciones de crucero de 55–60 MPH. Si cualquiera de estas condiciones puede verificarse fácilmente, entonces el convertidor catalítico está defectuoso.
  • Si hay alguna duda sobre la condición de los sensores de oxígeno delantero y / o trasero, verifica los datos del Modo 6 para todas las pruebas de monitoreo del sensor de oxígeno. En alguno de los sensores de oxígeno delantero o trasero apenas pasa sus pruebas del modo 6, borra todos los códigos y realiza un ciclo de manejo para ver qué tan bien los sensores de oxígeno delantero y trasero pasan sus pruebas del modo 6. Deben pasar las pruebas del Modo 6 con éxito o confundirán el software de diagnóstico OBD-II y posiblemente activarán un código falso P0420. Este es un concepto importante porque si el sensor de oxígeno frontal es lento y apenas pasa las pruebas del monitor, puede engañar a la computadora para que piense que el Catalizador ha fallado porque la computadora solo observa cuán cerca la velocidad de conmutación del sensor de oxígeno delantero se compara con la Velocidad de conmutación de la parte trasera. Sensor de oxígeno.
  • Si el Catalizador ha fallado, asegúrate de verificar si hay actualizaciones de software para la computadora del tren motriz. Muchos de los vehículos equipados con OBD II requieren actualizaciones de software cada vez que se reemplaza el catalizador.

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