Mi Automovil

Código P0174 : Sistema de Combustible Pobre

¿Qué significa el código de falla OBD-II P0174?

El código OBD-II P0174 se define como un sistema de combustible OBD II P0174 demasiado pobre (Bloque 2)

 

Síntomas P0174

  • Check Engine Light se iluminará
  • En algunos casos, el conductor puede no advertir condiciones adversas.
  • En otros casos, puede haber problemas de rendimiento, como la falta de potencia en la aceleración y algunos «tos» o fallas de encendido.
  • El vehículo puede tener problemas al ralentízacion, especialmente cuando está caliente o cuando está en un semáforo.

Problemas comunes que activan el código P0174

  • El software PCM necesita ser actualizado
  • Fugas de vacío (juntas de colector de admisión, mangueras de vacío, mangueras PCV , etc.)
  • Sensor de flujo de aire masivo (MAF)
  • Filtro de combustible taponado o bomba de combustible débil
  • Inyectores de combustible tapados o sucios
  • Diagnóstico erróneo común
  • Sensor de oxígeno reemplazado cuando el problema se encuentra en otro lugar

Gases contaminantes expulsados

  • NOX (óxidos de nitrógeno): uno de los dos ingredientes que, cuando se exponen a la luz solar, causan smog.
  • HC (Hidrocarburos): gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan la respiración y contribuyen al smog

Los básicos

Los motores de combustión funcionan quemando una mezcla de aire / combustible de aproximadamente 14.7 a 1—14.7 partes de aire a 1 parte de combustible. Cuando la relación de aire baja por debajo de 14.7 partes, esto se llama una mezcla «rica». Si el aire se eleva por encima de 14.7 partes, se llama mezcla «magra o pobre».

Mezcla rica = Demasiado combustible, no hay suficiente aire.
Mezcla pobre = Demasiado aire, poco combustible.

Para que el motor funcione correctamente, el módulo de control del motor mide el contenido de oxígeno en el escape con sensores de oxígeno y realiza ajustes a la mezcla inyectando más o menos combustible.

El módulo de control opera dentro de parámetros específicos y en condiciones normales, hará ajustes menores a la mezcla de aire / combustible. Cuando estos ajustes se vuelven demasiado grandes, se establece un código de falla. Cuando se establece el código P0174, los sensores de oxígeno están detectando muy poco oxígeno en el escape y el módulo de control está agregando más combustible de lo normal para mantener la mezcla adecuada de aire / combustible.

 

P0174 Teoría Diagnóstica para Talleres y Técnicos.

Cuando un vehículo tiene el código de falla P0174, significa que la computadora ya no puede ajustar automáticamente la mezcla entre aire y combustible. El código P0174 se aplica a los motores V, ya que tendrán dos bloques, el bloque 1 y el bloque 2.

Cuando el código dice que el sistema de combustible es «demasiado pobre», significa que la computadora ha estado agregando más y más combustible, lo que se denomina «Recorte de combustible a largo plazo». Idealmente, el Recorte de combustible a largo plazo debería estar cerca de 1 a 2 por ciento. Cuando se establece un código P0174, significa que el ajuste de combustible está en cualquier lugar del 15 por ciento hasta el 35 por ciento compensado. Cuando esto sucede, la computadora sabe que hay una condición inadecuada en el control del sistema de combustible.

El primer paso en el diagnóstico de un código P0174 es observar un mínimo de tres rangos de los números de Ajuste de combustible a largo plazo en un escáner. Verifica la lectura de inactividad: 3000 RPM descargadas y 3000 RPM con al menos 50 por ciento de carga. Luego, verifica la información del cuadro del código para ver qué rango (s) fallaron y cuáles fueron las condiciones de operación.

Antes de entrar en las causas principales del P0174, exploremos por qué este código es importante.

 

¿Por qué es importante un código P0174 y la ejecución «demasiado pobre»?

La mayor parte de la contaminación por NOx, que es venenosa y puede causar asma, es causada por vehículos que funcionan demasiado pobres. Un coche con poca potencia también puede fallar, lo que pone combustible crudo (HC) en el convertidor catalítico, lo que puede causar daños internos y en la atmósfera. Cuando estás detrás de un automóvil o camión que está fallando, te quema los ojos. En comparación, un motor en marcha «rico» (uno que no falla como resultado) no tiene olor (el CO es inodoro) o puede detectar un olor a huevo podrido, que es el dióxido de azufre producido por el convertidor catalítico.

P0174 no es un problema del sensor de oxígeno. Antes de que sea posible un código P0174, la computadora primero realizó una serie de pruebas para validar las lecturas de los sensores de oxígeno. Dado que los sensores de oxígeno pasaron sus pruebas de preparación y no establecieron ningún código, la computadora luego miró el ajuste de Ajuste de combustible. Cuando la computadora determinó que la mezcla de aire y combustible era demasiado pobre, luego estableció el código P0174.

 

¿Cuáles son algunas causas comunes del código P0174?

Siempre asegurate de que no haya una actualización de software PCM debido o disponible. A menudo, a medida que el motor del vehículo se desgasta, el software Fuel Map del PCM compensa incorrectamente esta condición. La mezcla de combustible crece de pobre y, finalmente, el código se establece.

Una fuga de vacío es muy común. Podría ser una manguera desgarrada, una cubierta de aire de admisión desgarrada o incluso un sello roto en la varilla de medición. No descartes una válvula de EGR adherida / con fugas o una EGR o una junta de colector de admisión con fugas. Si se trata de un motor V6 o V8 y el código está solo en un lado / banco, podría ser una junta de colector de admisión defectuosa o un colector de grietas / fugas.

 

¿Qué pasa si no hay fugas de vacío y se configuran los códigos P0174?

Un sensor de flujo de aire masivo «bajo notificación» puede ser una causa común de un código P0174. Esencialmente, esto significa que el Sensor de flujo de aire le está diciendo a la computadora que entra menos aire al motor de lo que realmente está.

Ya que los sensores de oxígeno le están diciendo a la computadora que se necesita más combustible, esto causa confusión en la computadora porque el sensor de flujo de aire en masa aún dice que hay muy poco aire y que el sensor de oxígeno informa que la mezcla aún es demasiado pobre. La computadora intentó compensar, pero como la resolución es imposible, establece el código. Es importante reiterar que los sensores de oxígeno son precisos, la mezcla de combustible es demasiado pobre. En este caso, el medidor de flujo de aire o el sensor informa incorrectamente la cantidad real de aire que ingresa al motor.

 

¿Cómo puedo saber si el problema es el sensor de flujo de masa de aire?

Existe una «prueba de verdad» muy efectiva para cualquier sensor de flujo de aire de masa. Arranca el motor, déjalo  y luego verifica la lectura de la presión barométrica en los datos de la herramienta de escaneo. Si la lectura es de aproximadamente 26,5 Hg y está cerca del nivel del mar, sabes que tiene un medidor de flujo de aire defectuoso porque te indica que se encuentra a unos 4500 pies sobre el nivel del mar. (Las tablas de conversión de abajo ayudarán). Cuando el Sensor de flujo de aire de masa ve esta lectura barométrica, ajusta su tabla de Densidad del aire y luego «debajo de los informes» la cantidad real de aire que entra al motor. Lo hace porque el sensor de presión barométrica es en realidad parte del sensor de flujo de aire de masa.

La siguiente tabla indica la presión del aire en las elevaciones por debajo y por encima del nivel del mar.

 

Altitud sobre el nivel del mar Barómetro absoluto Presión atmosférica absoluta
pies metro pulgadas Hg mm Hg psia kg / cm 2 kPa
-5000 -1524 35.7 908 17.5 1.23 121
-4500
aprox. punto más profundo bajo el nivel del mar de Sognefjorden, Noruega
-1372 35.1 892 17.2 1.21 119
-4000 -1219 34.5 876 16.9 1.19 117
-3500 -1067 33.9 861 16.6 1.17 115
-3000 -914 33.3 846 16.4 1.15 113
-2500 -762 32.7 831 16.1 1.13 111
-2000 -610 32.1 816 15.8 1.11 109
-1500
orilla del Mar Muerto, Palestina, Israel y Jordania (-1371 pies)
-457 31.6 802 15.5 1.09 107
-1000 -305 31.0 788 15.2 1.07 105
-500 -152 30.5 774 15.0 1.05 103
1) 0 29.9 760 14.7 1.03 101
500
aprox.Møllehøj, Dinamarca
152 29.4 746 14.4 1.01 99.5
1000 305 28.9 733 14.2 0.997 97.7
1500 457 28.3 720 13.9 0.979 96.0
2000 610 27.8 707 13.7 0.961 94.2
2500 762 27.3 694 13.4 0.943 92.5
3000 914 26.8 681 13.2 0.926 90.8
3500 1067 26.3 669 12.9 0.909 89.1
4000 1219 25.8 656 12.7 0.893 87.5
4500
aprox. Ben Nevis, Escocia, Reino Unido
1372 25.4 644 12.5 0.876 85.9
5000 1524 24.9 632 12.2 0.860 84.3
6000 1829 24.0 609 11.8 0.828 81.2
7000 2134 23.1 586 11.3 0.797 78.2
8000 2438 22.2 564 10.9 0.768 75.3
9000 2743 21.4 543 10.5 0.739 72.4
10000 3048 20.6 523 10.1 0.711 69.7
15000 4572 16.9 429 8.29 0.583 57.2
20000
aprox. Monte McKinley, Alaska, EE.UU.
6096 13.8 349 6.75 0.475 46.6
25000 7620 11.1 282 5,45 0.384 37.6
30000
aprox. Monte Everest, Nepal – Tíbet
9144 8.89 226 4.36 0.307 30.1
35000 10668 7.04 179 3,46 0.243 23.8
40000 12192 5.52 140 2.71 0.191 18.7
45000 13716 4.28 109 2,10 0.148 14.5
50000 15240 3,27 83 1.61 0.113 11.1

A veces, el sensor de flujo de aire y el cable de detección se cubren con suciedad, polvo o residuos de aceite, que también pueden establecer un P0174. La limpieza del sensor puede contener problemas por un tiempo, pero eventualmente, el sensor MAF debe ser reemplazado. Asegúrate siempre de que el filtro de aire y tu caja estén libres de suciedad, polvo y aceite. Si limpias y reemplazas el filtro y tu caja según sea necesario, evitarás que el nuevo MAF falle.

 

Causas Adicionales del Código P0174

Un filtro de combustible taponado o una bomba de combustible que funciona mal puede configurar el código P0174. La computadora oye (con precisión) del sensor de oxígeno que la mezcla de combustible es demasiado pobre, por lo que la computadora sigue aumentando la cantidad de combustible que se suministra a las cámaras de combustión. Pero en este caso, el sistema de combustible no puede aumentar la cantidad de combustible.

Si aún no puedes encontrar el problema, asegúrate de verificar que la presión y el suministro de combustible estén dentro de las especificaciones. Si la presión y el volumen del combustible son correctos, mide los inyectores y realiza pruebas de caída y / o flujo del inyector para ver si son capaces de suministrar suficiente combustible. El gas sucio / contaminado definitivamente puede obstruir los inyectores y activar estos códigos magros.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *