¿Qué significa el código de falla P0171?
Los motores de combustión funcionan mejor cuando mantienen una proporción específica de aire a combustible (aproximadamente 14.7 partes de aire por 1 parte de combustible) en la mezcla de combustible. Para mantener el motor funcionando correctamente, el módulo de control del motor mide el contenido de oxígeno en el escape con sensores de oxígeno y hace ajustes a la mezcla inyectando más o menos combustible según sea necesario. Cuando estos ajustes se vuelven demasiado grandes, se establece un código de falla.
Cuando se establece el código P0171, los sensores de oxígeno están detectando muy poco oxígeno en el escape y el módulo de control está agregando más combustible de lo normal para mantener la mezcla adecuada de aire / combustible.
Mezcla rica = Demasiado combustible, no hay suficiente aire
Mezcla pobre = Demasiado aire, no hay suficiente combustible
Síntomas P0171
- Check Engine Light ( luz de control del motor) se encenderá
- Problemas de rendimiento, como falta de potencia en la aceleración y algo de «toser» o fallas de encendido
- El vehículo puede tener problemas al ralentízarse, especialmente cuando está caliente o cuando está esperando en un semáforo
Problemas comunes que activan el código P0171
- El software del módulo de control necesita ser actualizado
- Fugas de vacío ( juntas de colector de admisión , mangueras de vacío, mangueras PCV, etc.)
- Sensor de flujo de masa de aire
- Filtro de combustible taponado o bomba de combustible débil
- Inyectores de combustible tapados o sucios
Diagnóstico erróneo común para el código P0171
- Sensores de oxigeno
Gases contaminantes expulsados
- NOX (óxidos de nitrógeno): Uno de los dos ingredientes que, cuando se exponen a la luz solar, causan smog.
HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan la respiración y contribuyen al smog
P0171 Teoría Diagnóstica para Talleres y Técnicos.
Cuando un vehículo tiene el código de falla P0171, significa que la computadora ya no puede ajustar automáticamente la mezcla entre aire y combustible. El código P0171 se aplica a los motores de 4 cilindros (Bloque 1) ya que generalmente solo tienen un bloque. Si tiene un motor V6 o V8, también puedes obtener un código P0174 que se refiere al Bloque 2.
Cuando el código dice que el sistema de combustible es «demasiado pobre», significa que la computadora ha estado agregando más y más combustible, lo que se denomina recorte de combustible a largo plazo. Idealmente, el recorte de combustible a largo plazo debería estar cerca de 1 a 2 por ciento. Cuando se establece un código P0171, significa que el ajuste de combustible está en cualquier lugar del 15 por ciento a tan alto como el 35 por ciento compensado. Cuando esto sucede, la computadora sabe que hay una condición inadecuada en el control del sistema de combustible.
El primer paso en el diagnóstico de un código P0171 es observar un mínimo de tres rangos de los números de ajuste de combustible a largo plazo en un escáner. Verifica la lectura de inactividad: 3000 RPM descargadas y 3000 RPM con al menos 50 por ciento de carga. Luego, verifica la información del cuadro congelado del código para ver qué rango (s) fallaron y cuáles fueron las condiciones de operación.
¿Por qué es importante un código P0171 y la ejecución «mezcla pobre»?
Los carros de carrera «Lean» y los camiones ligeros son vehículos altamente contaminantes. La mayor parte de la contaminación por NOx, que es venenosa y puede causar asma, es causada por vehículos que funcionan con mezcla pobre. Un coche con poca potencia también puede fallar, lo que pone combustible crudo (HC) en el convertidor catalítico, lo que puede causar daños internos y en la atmósfera. Cuando estás detrás de un automóvil o camión que está fallando, te quema los ojos. En comparación, un motor en marcha «rico» (uno que no falla como resultado) no tiene olor (el CO es inodoro) o puede detectar un olor a huevo podrido, que es el dióxido de azufre producido por el convertidor catalítico.
P0171 no es un problema del sensor de oxígeno. Antes de que sea posible un código P0171, la computadora primero realizó una serie de pruebas para validar las lecturas de los sensores de oxígeno. Dado que los sensores de oxígeno pasaron sus pruebas de preparación y no establecieron ningún código, la computadora luego miró el ajuste de Ajuste de combustible. Cuando la computadora determinó que la mezcla de aire y combustible era demasiado pobre, luego estableció el código P0171.
¿Cuáles son algunas causas comunes del código P0171?
Siempre verifica para asegurarte de que no haya una actualización de software PCM disponible. A menudo, a medida que el motor del vehículo se desgasta, el software Fuel Map del PCM compensa incorrectamente esta condición. La mezcla de combustible pobre crece y, finalmente, el código se establece.
Una fuga de vacío es muy común. Podría ser una manguera de PCV desgarrada, una cubierta de aire de admisión desgarrada o incluso un sello roto en la varilla de medición (la varilla de medición es una parte del sistema de PCV y, si no sella, entrará demasiado aire no medido en el motor). No descartes una válvula de EGR adherida / con fugas o una EGR o una junta de colector de admisión con fugas. Si se trata de un motor V6 o V8 y el código está solo en un lado / banco, podría ser una junta de colector de admisión defectuosa o un colector de grietas / fugas.
¿Qué pasa si no hay fugas de vacío y se configuran los códigos P0171?
Un sensor de flujo de aire masivo «bajo notificación» puede ser una causa común de un código P0171. Esencialmente, esto significa que el Sensor de flujo de aire le está diciendo a la computadora que entra menos aire al motor de lo que realmente está.
Ya que los sensores de oxígeno le están diciendo a la computadora que se necesita más combustible , esto causa confusión en la computadora porque el sensor de flujo de aire en masa aún dice que hay muy poco aire y que el sensor de oxígeno informa que la mezcla aún es demasiado pobre. La computadora intentó compensar, pero como la resolución es imposible, establece el código. Es importante reiterar que los sensores de oxígeno son precisos, la mezcla de combustible es demasiado pobre. En este caso, el medidor de flujo de aire o el sensor informa incorrectamente la cantidad real de aire que ingresa al motor.
¿Cómo puedo saber si el problema es el sensor de flujo de masa de aire?
Existe una «prueba de verdad» muy efectiva para cualquier sensor de flujo de aire de masa. Arranca el motor, déjalo y luego verifica la lectura de la presión barométrica en los datos de la herramienta de escaneo. Si la lectura es de aproximadamente 26,5 Hg y está cerca del nivel del mar, sabes que tienes un medidor de flujo de aire defectuoso porque te indica que se encuentra a unos 4500 pies sobre el nivel del mar. (Las tablas de abajo de conversión ayudarán). Cuando el sensor de flujo de aire de masa ve esta lectura barométrica, ajusta su tabla de Densidad del aire y luego «debajo de los informes» la cantidad real de aire que ingresa al motor. Lo hace porque el sensor de presión barométrica es en realidad parte del sensor de flujo de aire de masa.
La siguiente tabla indica la presión del aire en las elevaciones por debajo y por encima del nivel del mar.
| Altitud sobre el nivel del mar | Barómetro absoluto | Presión atmosférica absoluta | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| pies | metro | pulgadas Hg | mm Hg | psia | kg / cm 2 | kPa |
| -5000 | -1524 | 35.7 | 908 | 17.5 | 1.23 | 121 |
| -4500 aprox. punto más profundo bajo el nivel del mar de Sognefjorden, Noruega |
-1372 | 35.1 | 892 | 17.2 | 1.21 | 119 |
| -4000 | -1219 | 34.5 | 876 | 16.9 | 1.19 | 117 |
| -3500 | -1067 | 33.9 | 861 | 16.6 | 1.17 | 115 |
| -3000 | -914 | 33.3 | 846 | 16.4 | 1.15 | 113 |
| -2500 | -762 | 32.7 | 831 | 16.1 | 1.13 | 111 |
| -2000 | -610 | 32.1 | 816 | 15.8 | 1.11 | 109 |
| -1500 orilla del Mar Muerto, Palestina, Israel y Jordania (-1371 pies) |
-457 | 31.6 | 802 | 15.5 | 1.09 | 107 |
| -1000 | -305 | 31.0 | 788 | 15.2 | 1.07 | 105 |
| -500 | -152 | 30.5 | 774 | 15.0 | 1.05 | 103 |
| 0 1) | 0 | 29.9 | 760 | 14.7 | 1.03 | 101 |
| 500 aprox.Møllehøj, Dinamarca |
152 | 29.4 | 746 | 14.4 | 1.01 | 99.5 |
| 1000 | 305 | 28.9 | 733 | 14.2 | 0.997 | 97.7 |
| 1500 | 457 | 28.3 | 720 | 13.9 | 0.979 | 96.0 |
| 2000 | 610 | 27.8 | 707 | 13.7 | 0.961 | 94.2 |
| 2500 | 762 | 27.3 | 694 | 13.4 | 0.943 | 92.5 |
| 3000 | 914 | 26.8 | 681 | 13.2 | 0.926 | 90.8 |
| 3500 | 1067 | 26.3 | 669 | 12.9 | 0.909 | 89.1 |
| 4000 | 1219 | 25.8 | 656 | 12.7 | 0.893 | 87.5 |
| 4500 aprox. Ben Nevis, Escocia, Reino Unido |
1372 | 25.4 | 644 | 12.5 | 0.876 | 85.9 |
| 5000 | 1524 | 24.9 | 632 | 12.2 | 0.860 | 84.3 |
| 6000 | 1829 | 24.0 | 609 | 11.8 | 0.828 | 81.2 |
| 7000 | 2134 | 23.1 | 586 | 11.3 | 0.797 | 78.2 |
| 8000 | 2438 | 22.2 | 564 | 10.9 | 0.768 | 75.3 |
| 9000 | 2743 | 21.4 | 543 | 10.5 | 0.739 | 72.4 |
| 10000 | 3048 | 20.6 | 523 | 10.1 | 0.711 | 69.7 |
| 15000 | 4572 | 16.9 | 429 | 8.29 | 0.583 | 57.2 |
| 20000 aprox. Monte McKinley, Alaska, EE.UU. |
6096 | 13.8 | 349 | 6.75 | 0.475 | 46.6 |
| 25000 | 7620 | 11.1 | 282 | 5,45 | 0.384 | 37.6 |
| 30000 aprox. Monte Everest, Nepal – Tíbet |
9144 | 8.89 | 226 | 4.36 | 0.307 | 30.1 |
| 35000 | 10668 | 7.04 | 179 | 3,46 | 0.243 | 23.8 |
| 40000 | 12192 | 5.52 | 140 | 2.71 | 0.191 | 18.7 |
| 45000 | 13716 | 4.28 | 109 | 2,10 | 0.148 | 14.5 |
| 50000 | 15240 | 3,27 | 83 | 1.61 | 0.113 | 11.1 |
A veces, el sensor de flujo de aire y el cable de detección se cubren con suciedad, polvo o residuos de aceite, que también pueden establecer un P0171. La limpieza del sensor puede tener problemas por un tiempo, pero eventualmente, el sensor MAF debe ser reemplazado. Asegúrate siempre de que el filtro de aire y su caja estén libres de suciedad, polvo y aceite. Si limpias y reemplazas el filtro y su caja según sea necesario, evitarás que el nuevo MAF falle.
Causas Adicionales del Código P0171
Un filtro de combustible taponado o una bomba de combustible que funciona mal puede configurar el código P0171. La computadora mide (con precisión) del sensor de oxígeno que la mezcla de combustible es demasiado pobre, por lo que la computadora sigue aumentando la cantidad de combustible que se suministra a las cámaras de combustión. Pero en este caso, el sistema de combustible no puede aumentar la cantidad de combustible.
Si aún no puedes encontrar el problema, asegúrate de verificar y verificar que la presión y el suministro de combustible estén dentro de las especificaciones. Si la presión y el volumen del combustible son correctos, mide los inyectores y realiza pruebas de caída y / o flujo del inyector para ver si son capaces de suministrar suficiente combustible. El gas sucio / contaminado definitivamente puede obstruir los inyectores y activar estos códigos magros.