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Código P0128 : Falla en el Termostato

¿Qué significa el código de falla P0128?

El código P0128 se define como que la temperatura del motor no ha aumentado y / o alcanzado el nivel correcto dentro de un período de tiempo especificado después del arranque del motor

 

 

Síntomas P0128

  • Compruebe la luz del motor en
  • El vehículo no puede cambiar a la velocidad más alta a la velocidad de la autopista
  • Disminución de la economía de combustible
  • En casos inusuales, no hay condiciones adversas notadas por el conductor
  • Problemas comunes que activan el código P0128
  • Termostato defectuoso del motor
  • Sensor defectuoso de temperatura del refrigerante del motor
  • Sensor defectuoso de temperatura del aire de admisión
  • Sistema de enfriamiento defectuoso
  • Refrigerante de motor bajo
  • El refrigerante del motor está sucio y causa lecturas incorrectas del sensor de temperatura del refrigerante
  • Deficiente funcionamiento de los ventiladores de enfriamiento del motor
  • Errores de diagnóstico comunes
  • Ventilador de enfriamiento del motor
  • Problema interno del motor
  • Problema del sensor de oxigeno
  • Problema del sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Gases contaminantes expulsados
  • HC (Hidrocarburos): gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan la respiración y contribuyen al smog
  • CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.

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El propósito del código P0128 es rastrear la cantidad de tiempo que el motor requiere para alcanzar y mantener la temperatura de operación correcta. Esto permite que el sistema de combustible funcione en una condición de “circuito cerrado”, donde el control de combustible o la relación de combustible y aire están siendo influenciados activamente por los dos o más sensores de oxígeno ubicados en el sistema de escape.

En general, la mayoría de los sistemas de administración del tren de potencia requieren que el sensor de temperatura del refrigerante del motor se eleve por encima de una lectura de 160–170 ºF (71 a 75 ºC) dentro de los quince minutos posteriores al arranque del motor. Además, la temperatura del motor no debe caer por debajo del umbral de 160–170º F (71 a 75 ºC) durante la operación del vehículo. Si la temperatura del motor, medida por el sensor de temperatura del refrigerante, falla alguno de estos criterios operacionales, el módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) registrará este evento. Si se repite cualquiera de estas condiciones de falla durante el próximo arranque del motor, se establecerá el código P0128 y se iluminará la luz del motor de verificación o MIL.

 

P0128 Teoría Diagnóstica para Talleres y Técnicos.

Cuando se configura el código P0128 en la computadora del tren motriz, el motor está tomando demasiado tiempo para calentarse a la temperatura de funcionamiento adecuada (más de quince minutos, según lo medido por el sensor de temperatura del refrigerante) o la temperatura de funcionamiento es inferior a los rangos mencionados anteriormente, durante la operación del vehículo. Esto hace que el sistema de combustible vuelva al modo de calentamiento, que es una mezcla mucho más rica. Esto eleva el nivel de CO y HC que se liberan fuera del tubo de escape. También aumenta el consumo de combustible.

 

¿Cómo diagnosticar el código P0128?

  1. Es de vital importancia registrar los datos de fotograma congelado para determinar qué modo de operación establece el código. Presta mucha atención al MPH, TPS, CARGA, RPM y, por supuesto, a la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión. Estos valores te ayudarán a determinar si el vehículo estaba siendo manejado en la autopista o más lento, en las velocidades de manejo en la ciudad. Esta distinción le ayudará a verificar las condiciones de configuración del código.
  2. Conecta el escáner y seleccione el flujo de datos más parecido a una fábrica para los sensores del motor.
  3. Arranca el vehículo y observa cómo cambian los valores de Temperatura del refrigerante con el calentador apagado.
  4. Si las lecturas de la temperatura del refrigerante no superan la marca de 160–170º F (71 a 75 ºC) en quince minutos, prueba a poner el pie en el freno y presiona el acelerador durante dos o tres minutos para ver si las lecturas de la temperatura del refrigerante aumentan en todos. Si las lecturas entran en el rango adecuado, entonces el termostato es la causa más probable.
  5. Si el vehículo no alcanza el rango de 160–170º F (71 a 75 ºC) , enciende el calentador y aumente las RPM (revoluciones por minuto) a aproximadamente 2000 mientras está estacionado. Si las lecturas de la temperatura del refrigerante están fuera del rango requerido, el termostato es el culpable.

 

Concluyendo

Al realizar el diagnóstico P0128, asegúrate de verificar que el ventilador de enfriamiento eléctrico o mecánico no esté atascado en la posición “Encendido” porque esto hará que el motor funcione a una temperatura de operación muy reducida. Además, asegúrate de verificar que las lecturas del sensor de temperatura del aire de admisión estén dentro de lo razonable, lo que significa que no están demasiado calientes ni demasiado frías en relación con la temperatura del aire exterior y la temperatura del aire debajo del capó. Una buena regla general es que la lectura de la temperatura del aire de admisión suele ser de unos 100º F (38º C) por debajo de las lecturas de la temperatura del refrigerante después del calentamiento. Al arrancar en frío el vehículo, las lecturas deben comenzar con valores casi idénticos.

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